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WJ-8型扣件

WJ-8型扣件

产品简介:WJ-8型扣件就是为适应铺设德国既有有挡肩无碴轨道,满足客运专线扣件系统的技术要求而研发的一种无碴轨道扣件系统。该扣件系统是在原板式和双块式无碴轨道承轨槽尺寸和位置的限定条件下设计的,属带铁垫板的弹性不分开…
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产品详情

WJ-8型扣件就是为适应铺设德国既有有挡肩无碴轨道,满足客运专线扣件系统的技术要求而研发的一种无碴轨道扣件系统。该扣件系统是在原板式和双块式无碴轨道承轨槽尺寸和位置的限定条件下设计的,属带铁垫板的弹性不分开式扣件结构。

一、产品优点

1)确定扣件系统的基本结构,使结构稳定和合理;

2)研究解决在同一结构上既可安装常规扣压力弹条又可安装小扣压力弹条以满足路基、隧道、桥梁上铺设无缝线路纵向阻力要求的技术措施;

3)采取措施提高扣件系统的绝缘性能;

4)研究提高系统弹性的技术措施并配套研发长寿命高弹性减振垫层及与之相适应的高疲劳强度弹条。

二、产品组成

扣件系统由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和定位于混凝土轨枕或轨道板的预埋套管组成。钢轨高低调整时采用调高垫板(分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板)。

三、结构特征

a)扣件系统为带铁垫板的弹性不分开式扣件,混凝土轨枕或轨道板承轨槽设混凝土挡肩,由钢轨传递而来的列车横向荷载通过铁垫板和轨距挡板,最后传递至混凝土挡肩,降低了横向荷载的作用位置,使结构更加稳定。

b)铁垫板上设挡肩,挡肩与钢轨之间设置工程塑料制成的绝缘块,不仅可以缓冲钢轨对铁垫板的冲击,而且大幅提高扣件系统的绝缘性能,尤其是提高系统在降雨时的绝缘电阻;

c)铁垫板与混凝土挡肩间设置工程塑料制成的轨距挡板,用以保持和调整轨距,同时起绝缘作用;

d)同一铁垫板可安装多种弹条(常规扣压力弹条和小扣压力弹条),配合使用摩擦系数不同的轨下垫板(橡胶垫板或复合垫板)可获得不同的线路阻力,既可用于要求大阻力的地段,又可用于要求小阻力的地段,满足各种线路条件下铺设无缝线路的要求。

e)扣件组装紧固螺旋道钉时,以弹条中肢前端接触轨底为准,避免了在钢轨与铁垫板间垫入调高垫板时弹条扣压力不足或弹条应力过大。

f)采用与WJ-7型扣件相同的弹条,弹程大,疲劳强度高,在采用较低刚度弹性垫层时弹条的扣压力衰减小。

g)铁垫板下设弹性垫层,扣件系统具有良好的弹性,垫层采用长寿命热塑性弹性体材料制成。

3)配套轨枕或轨道板接口技术要求

下图为配套的既有混凝土轨枕或轨道板的承轨槽型式和尺寸要求。

 

图2WJ-8型扣件系统界面图

扣件类型

WJ-8型扣件

系统分类

带铁垫板(厚16mm)

弹性不分开式

承受横向力方式

由混凝土挡肩承受

与基础联结方式

预埋塑料套管

预埋件抗拔力

 

不小于60kN

扣压件

类型

W1型

X2型

 

扣压力

>9 kN

6 kN

 

弹程

14 mm

12 mm

 

紧固方式

螺栓紧固

 

紧固扭矩

约160 Nm

约110 Nm

钢轨纵向阻力

 

>9 kN

4 kN

铁垫板紧固扭矩

 

――

弹性垫层

设置

轨下设缓冲垫层(橡胶垫板或复合胶垫),铁垫板下设弹性垫层(热塑性弹性体发泡垫板)

尺寸

A类

B类

 

轨下胶垫:175×156×4

 

铁垫板下弹性垫板285×150×12

轨下垫层刚度

>300 kN/mm

板下垫层刚度

30~40kN/mm

20~30kN/mm

钢轨高低

轨面高

208

调整量

30 mm

调整方式

通过在钢轨与铁垫板间垫入调高垫板实现10mm调整量;在轨枕承轨槽上加垫调高垫板实现20mm调整量。

采用充填式垫板可无级调整。

轨距

调整量

±10 mm

调整方式

通过更换不同规格的轨距挡板实现。

调整级别

有级调整,级别1 mm

钢轨接头处理

一般情况下通用

轨距调整量很大时更换

接头轨距挡板

适用无砟轨道

有挡肩无砟轨道结构

图号及标准

研线0604,科技基〔2007〕207

应用条件

250 km/h

350 km/h

兼顾货运客专

客运专线

 

附录:WJ-7型和WJ-8扣件系统主要设计参数

序号

项  目

性能指标

WJ-7型扣件

WJ-8型扣件

1

适应钢轨类型

中国60 kg/m钢轨

2

轨距

1435 mm

3

轨底坡

在铁垫板上设置1:40轨底坡。

在轨枕或轨道板上设1:40轨底坡。

4

钢轨纵向阻力

一般地段,每组扣件大于9 kN;

小阻力地段,每组扣件约为4 kN。

5

系统弹性

A类弹性垫板静刚度为30~40 kN/mm,适应250 km/h客运专线(兼顾货运);

B类弹性垫板静刚度为20~30 kN/mm,适应350 km/h客运专线;

6

动静刚度比

不大于2.0。

不大于1.5。

7

疲劳性能

扣件系统在调高30mm时按EN 13146-4进行试验,经300万次荷载循环后各零部件无伤损,轨距扩大小于6 mm,且扣压力、钢轨纵向阻力和节点静刚度满足以下要求:扣压力变化≤20%;钢轨纵向阻力变化≤20%;节点静刚度变化≤25%。

8

绝缘电阻

扣件系统按EN 13146-5进行测试,两轨间绝缘电阻大于3Ω·km,并满足轨道电路对其绝缘电阻的要求。

9

恶劣环境条件影响

扣件系统经EN 13146-6所述300 h盐雾试验之后,用手工拆卸工具能顺利拆卸。

 

10

钢轨左右位置调整量

单股钢轨左右位置调整量:-6~+6 mm;

单股钢轨左右位置调整量:-5~+5 mm;

轨距调整量:-12~+12 mm,

轨距调整量:-10~+10 mm,调整级别为1 mm。

连续无级调整。

 

11

钢轨高低位置调整量

钢轨高低位置调整量:30 mm;

12

扣压力及弹程

常用弹条(W1型):单个弹条扣压力大于9 kN,弹程14 mm;小阻力弹条(X2型):单个弹条扣压力6 kN,弹程12 mm。

13

预埋套管在轨枕中的抗拔力

不小于100 kN。

不小于60 kN。

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